Przepisy UE w kwestii rowerów elektrycznych (ebików) – analiza !!!

Witam serdecznie. 

Rowery elektryczne, czyli tzw. ebiki są coraz popularniejsze w Polsce – i bardzo dobrze, ponieważ posiadają bardzo wiele zalet w porównaniu do pojazdów spalinowych. W wielu krajach są one popularne już od dobrych 4-5 lat, z kolei w Polsce dopiero zaczynają raczkować na moment pisania tego artykułu, czyli na rok 2019. Niestety przepisy są zacofane oraz mocno niesprawiedliwe w kwestii legalności poruszania się ebikami!

Winni są jak zwykle nieudacznicy, którzy rządzą Polską jak i całą UE – oczywiście kilku uczciwych może się znajdzie, ale jest ich niestety zbyt mało. Równie winni są wszyscy obywatele, którzy nie interesują się polityką dla własnego dobra, pomimo że polityka i politycy zawsze interesują się nimi!!  A więc obywatel, który biernie przygląda się niesprawiedliwości jest równie winny co polityk BANDYTA! Domyślam się, że w tej chwili odezwie się sporo hejterów, więc informuję, że chamskie i wulgarne komentarze nie będą wyświetlane – także nie marnujcie czasu na ich pisanie!

Spis treści

1. Podstawowe pojęcia
2. Aktualne przepisy
3. Dlaczego uważam obowiązujące przepisy UE w kwestii rowerów elektrycznych za BZDURNE?
4. Jakie są konsekwencje obowiązywania nowych przepisów
5. Wymogi techniczne zdaniem UE, jakie musi spełniać Rower elektryczny typu e-bike
6. Obowiązki kierującego e-bikiem zdaniem UE
7. Podsumowanie

Podstawowe pojęcia

1. Rower elektryczny – to każdy rower z silnikiem i baterią
2. Pedelec – to rower elektryczny, którego napęd działa tylko wtedy, gdy rowerzysta pedałuje
3. E-bike – to rower elektryczny, którego napęd może działać niezależnie od pedałowania czyli posiadający manetkę gazu jak skutery czy wszelkie motocykle

Aktualne przepisy

Od 1 stycznia 2017 roku UE wprowadziła nowe kategorie i przepisy dotyczące certyfikacji dopuszczenia i użytkowania rowerów elektrycznych jednocześnie anulując stare procedury opublikowane w 2011 roku.

Nowe kategorie dotyczące rowerów elektrycznych to:

1. Pedelec o prędkości max 25 km/h i mocy silnika 250 W – wyłączony z klasyfikacji pojazdów elektrycznych, traktowany jako zwykły rower i nie wymagający żadnych dodatkowych dokumentów dopuszczających go do ruchu. Może mieć manetkę gazu.
2. Pedelec i e-bike o prędkości max 25 km/h i mocy silnika 250-1 kW włącznie – kategoria L1e-A – rower z “mocnym” napędem. Zgodnie z polskim prawem traktowany jest jako motorower i tutaj zaczynają się schody…
3. Pedelec i e-bike o prędkości max 45 km/h i mocy silnika do 4 kW włącznie – kategoria L1e-B – moped. Zgodnie z polskim prawem traktowany jest jako motorower, czyli lipa…
4. e-biki o prędkości max od 46 km/h i mocy silnika od 4,1 kW – nie zostały w nowych przepisach sklasyfikowane – pewnie zapomnieli jak zwykle….

Unijne urzędasy jak zwykle “zapomniały” sprecyzować swoje nowe przepisy w kwestii e-bików o mocy powyżej 4kW i prędkości max ponad marne 45 km/h. Znając życie, to pewnie uznają takowe maszyny jako motocykle ze wszystkimi tego konsekwencjami…

Dlaczego uważam obowiązujące przepisy UE w kwestii rowerów elektrycznych za BZDURNE?!

1. Rowerzysta na zwykłym rowerze (w sensie bez silnika i baterii) może legalnie jeździć po drogach publicznych (gdzie jest ograniczenie do 50km/h) nawet 50-55 km/h np. na kolarzówkach, ale już na ebiku tyle jechać niestety nie można! W przypadku ebika masa własna roweru wzrasta minimum o ok. 9-10 kg i więcej, więc jest większa masa do zatrzymania. Ten problem można w bardzo prosty sposób rozwiązać, montując mocniejsze hamulce hydrauliczne np. z serii Shimano SLX zamiast standardowych V-brake lub mechanicznych tarczowych oraz można dać tarcze hamulcowe 203mm zamiast standardowych 160 lub 180mm. Gdy na zwykły rower o wadze np. 15 kg wsiądzie osoba ważąca 80kg, a na ebika o wadze 25 kg wsiądzie rowerzysta o masie 70 kg, to wówczas masa całkowita obu pojazdów i masa do zatrzymania jest taka sama! Tak więc kolejny absurdalny argument UE!
2. Dopuszczona przez UE moc silnika 250W jest stanowczo za mała, aby miało to sens! Już tłumaczę dlaczego. Gdy na ebike o mocy 250 W wsiądzie osoba o wadze np. 90-100 kg, to wówczas niewiele odczuje lepszy komfort jazdy na takowym ebiku na prostej drodze, a gdy będzie musiała podjechać pod jakieś wzniesienie, to takowy silnik po prostu nie da sobie rady i może nawet się spalić! Spalić się może dlatego, że będzie zbyt mocno obciążony jadąc na niskich obrotach (pod pod górkę) i po prostu się przegrzeje i spali! Tak więc na płaskich terenach ebike z silniczkami 250W jeszcze jako tako daje radę, ale w terenach górzystych np. Beskidy jest z tym problem i tam musi być minimum 500W mocy, aby to miało sens! Dlatego powinny być dopuszczone silniki w ebike o mocy 500-750 W, a nie tylko słabe 250W!
3. Ebike rozwijający prędkość np. 40-45 km/h nie może poruszać się po drogach rowerowych zdaniem UE. To ciekawe, bo jak pokazuje przykład Dani, zwiększenie dopuszczalnej prędkości na drogach rowerowych z 25 do 45 km/h wcale nie przyczyniło się do zwiększenia ilości wypadków z udziałem ebików. Pewnie dlatego, że ludzie w większości przypadków posiadają rozum i umieją go używać! Czyli mkną po DDR 40-45km/h, gdy jest pusto/gdy warunki na to pozwalają, a nie zawsze za szelka cenę!  Spokojnie można jeździć szybko i jednocześnie bezpiecznie, jak się ma rozum i potrafi się z niego korzystać! Ale UE oczywiście musi narzucać wszystkim z góry kaganiec, bo uważa ludzi za DEBILI, którym trzeba wszystko zakazywać lub nakazywać, bo inaczej sobie nie poradzą… Pomijam tutaj pewną niewielką ilość idiotów, którzy są wśród każdego społeczeństwa, ale akie osoby należy tępić, a nie stosować odpowiedzialność zbiorową dla wszystkich, jak to miało miejsce w szkole, gdy nauczyciel nie potrafiąc poradzić sobie z 1-2 łobuzami, to karał cała klasę! Idealny przykład niesprawiedliwego traktowania, czyli odpowiedzialność zbiorowa!
4. Aby bezpiecznie poruszać się ebikiem po drogach publicznych, to polecam mieć włączone słabe oświetlenie z przodu (tylne też nie zaszkodzi), dzięki temu jesteśmy o wiele lepiej widoczni dla kierowców aut! Co prawda, gdy jest piękna słoneczna pogoda, to nie ma obowiązku jazdy na oświetleniu dla rowerzystów, ale polecam to robić, bo z własnego doświadczenia wiem, że to realnie poprawia nasze bezpieczeństwo!

Jakie są konsekwencje obowiązywania nowych przepisów ?

Przepisy określają wymogi w kwestii dopuszczenia rowerów elektrycznych do ruchu po drogach publicznych. A więc “pedelaki 25 km/h i 250 W wyłączone są z klasyfikacji pojazdów elektrycznych i traktowane są jako zwykłe rowery, więc wymagają jedynie, tzw. certyfikacji własnej całego roweru, czyli czynności kontrolnych wykonywanych przez producenta na kompletnym rowerze sprawdzających, czy spełnione są kryteria dotyczące pojazdu zawarte w normie EN15194 dotyczącej wspomnianych rowerów elektrycznych. “

“Pozostałe rowery elektryczne, czyli e-biki nie posiadają normy określającej ich budowę i muszą być przebadane przez autoryzowane jednostki certyfikujące. Badaniu podlega zarówno cały rower jak i jego poszczególne, kluczowe komponenty takie jak hamulce, napęd, sterowanie napędem, zawieszenie, światła. Raport z badań jest podstawą wydania świadectwa, tzw. homologacji roweru umożliwiającej jego dopuszczenie do ruchu. 
Brak tego certyfikatu powoduje, iż użytkowanie takiego roweru elektrycznego po drogach publicznych jest nielegalne za co odpowiada użytkownik, a w przypadku ewentualnych kolizji i szkód odpowiedzialność może być przeniesiona na producenta.”

Teraz mój krótki komentarz dotyczący powyższego cytatu.

1) Skoro ebiki jak Falcony, Vectory, Sparki, Kariwy itp. muszą zostać przebadane przez tzw. stacje diagnostyczne e-rowerów, to dlaczego do cholery nie ma takowych stacji w Polsce, a jak są, to cena jaką sobie za taką usługę wołają jest absurdalnie wysoka?!

2) Obecnie jest kilka firm w naszym kraju, które budują  ebike od podstaw na częściach jakie klient sobie wybierze. I tutaj znowu lipa, gdyż nie da się uzyskać homologacji na takowe ebiki pomimo, że spełniają one wszelkie normy bezpieczeństwa, gdyż są budowane przez ludzi, którzy znają się na swojej robocie! A więc znowu martwe prawo.

• “Posiadając prawo jazdy kategorii B można legalnie jeździć po drogach publicznych motocyklami o pojemności do 125 cm – o ile moc silnika nie przekroczy 11 kW (14,95 KM), a stosunek mocy do masy własnej nie przekroczy 0,1 kW/kg” – Takowe pojazdy rozwijają prędkości 110-120 km/h, to dlaczego nie można poruszać się legalnie na prawko kat. B, ebikami elektrycznymi, które mają takie same osiągi?! Tyle polscy politycy pieprzą BREDNI o elektro-mobilności, a realnie GÓWNO robią w tej kwestii, aby ułatwić obywatelom przejście na elektro-mobilność, co widać na przykładzie rowerów elektrycznych!!!

Wymogi techniczne zdaniem UE, jakie musi spełniać Rower elektryczny typu e-bike:

1. jedno światło mijania barwy białej lub żółtej oświetlające drogę na odległość co najmniej 30 m przed pojazdem przy dobrej przejrzystości powietrza
2. jedno tylne światło pozycyjne barwy czerwonej, umieszczone z tyłu
3. tylne i przednie światło odblaskowe
4. boczne światło odblaskowe
5. rozpoznawczy numer pojazdu (tablicę rejestracyjną) oraz trwały nr ewidencyjny pojazdu (VIN) – NIEWYKONALNE OBECNIE W POLSCE!!!
6. dwa niezależne, skutecznie działające hamulce
7. dzwonek lub inny sygnał ostrzegawczy o nieprzeraźliwym dźwięku – do tego bym dodał obowiązkowy drugi klakson o dużej głośności np. 120 dBi lub więcej na kretynów kierowców, którzy nie potrafią kulturalnie jeździć po drodze i traktują rowerzystów jak szkodniki!
8. lusterko boczne umieszczone po lewej stronie pojazdu – jestem za, bo bardzo się przydaje, gdyż nie trzeba się co chwila obracać na boki i za siebie

Obowiązki kierującego e-bikiem zdaniem UE:

1. kierujący rowerem są obowiązani używać w czasie jazdy kasków ochronnych odpowiadających właściwym warunkom technicznym – jestem za i dodał bym obowiązek jazdy w pełnym kasku Full Face, a nie w tych żałosnych rowerowych, które praktycznie niewiele chronią głowę w czasie upadku. Do tego obowiązkowe powinny być ochraniacze na kolana i łokcie oraz rękawiczki na dłonie – upadek przy prędkości 40-50 km/h nie jest miłym doznaniem z pełnym pakietem ochraniaczy a co dopiero bez nich… Ale kto tego nie doświadczy, ten się rozumu nie nauczy…
2. kierujący rowerem jest obowiązany używać podczas jazdy świateł mijania (przez 12 miesięcy w roku, w tym również w ciągu dnia). Dobry pomysł, gdyż jesteśmy wówczas znacznie lepiej widoczni na drodze, a większość kierowców nie ma pojęcia o tym jak szybko może się zbliżyć do nich ebike jadący z przeciwka i często wyprzedzają na chama jadąc prosto na ebikera, bo myślą, że to zwykły rowerzysta jadący z prędkością 20-25 km/h i że zdążą… 
3. w myśl polskich przepisów motorower, a co za tym rower typu speed bike/e-bike nie jest pojazdem silnikowym (zgodnie z art.2 pkt.32). Stąd wynika fakt, że takim rowerem elektrycznym zabronione jest poruszanie się po autostradzie i drodze ekspresowej – to raczej dobre rozwiązanie, bo to nie miejsce dla ebikerów i ich mocnych maszyn, gdyż strefa zgniotu nie istnieje przy ewentualnym wypadku z samochodem, czy  motocyklem przy prędkości ponad 100 km/h… Z drugiej strony osoba/osoby, która/które określiły ebike jako pojazd bezsilnikowy, powinny iść do szkoły na naukę, skoro nazywają rower z silnikiem pojazdem bez silnika – GRATULUJĘ ROZUMOWANIA!
4. Jazda po wyznaczonej drodze dla rowerów (DDR) i chodniku też jest niedozwolona. Kolejne DEBILNE PRAWO!!! Jak zwykły rower bez silniku zasuwa po DDR 40-45 km/h gdy warunki na to pozwalają, to jest ok, ale jak tyle samo jedzie ebike (czyli rower z silnikiem  baterią), to już mu nie wolno…! Chyba po to jest droga rowerowa, żeby rowerzysta i ebiker mógł po niej jeździć bezpiecznie, niż pod drodze z autami, bo dzięki temu nie musi się obawiać KRETYNÓW kierowców, którzy bardzo często traktują rowerzystów na drodze jak przeszkody i stwarzają dla nich realne zagrożenie utraty zdrowia i życia!!! Ale tak to jest, jak za uchwalanie przepisów biorą się ludzie, którzy nigdy zwykłym rowerem nie jeździli po drodze w ruchu samochodowym…
5. Od siebie dodam obowiązkowe OC – koszt podstawowego pakietu na rok, to zaledwie 90-100 zł w PZU, a w razie kolizji nie płacimy ze swojej kieszeni. To ich OC obowiązuje także na rowery elektryczne – realnie pewnie tylko na dozwolone przez UE 250W i 25km/h, ale w warunkach ubezpieczenia nie napisali ograniczeń, co do mocy i prędkości max rozwijanej przez rower elektryczny, więc teoretycznie mocne ebiki jak Falcon, czy Spark też się mogą załapać…. Osobiście takowe OC posiadam, gdyż ebikiem jeżdżę prawie codziennie do pracy. Poniżej pismo od nich:

Podsumowanie

Władze “polskie” dużo gadają pięknych słów o elektrycznych pojazdach itp, ale realnie nie ROBIĄ NIC, by wprowadzić je w życie co świetnie widać na przykładzie rowerów elektrycznych/ebików!!! Obecnie ebiki są dyskryminowane w porównaniu do odpowiedników spalinowych, co widać w kwestii poruszania się motocyklami spalinowymi na prawko kat. B do 125 cm, ale już ebikiem o takich samych parametrach poruszać się nie wolno! “BRAWO”!!!

Mam nadzieję, że niedostosowane przepisy wkrótce się zmienią na korzyść ebików i ich kierowców! Jednak aby tak się stało, potrzeba się zorganizować w jakieś Stowarzyszenie i zaczął coś robić w tej kwestii! Jeśli nic nie zrobimy, to politycy na pewno nie uchwalą przepisów korzystnych dla obywatela!

Jeździjcie ostrożnie, bez awarii i bez żadnych wypadków!